新能源—充电桩—特来电充电桩

充电联盟公布的数据充电量为第一(年充电量10.5亿度，日均300多万度)，充电桩11.1万充电桩(终端20万)；第二名，国家电网，5.6万多根；第三名，星星充电4.1万根，充电桩4万根。第四名，普天。

公司认为，电气化的渗透顺序是公共汽车、物流、在线叫车和私家车。现在公共汽车基本上是电动的。物流业、旧金山快递等物流巨头也开始考虑电气化，如深圳和济南，从8月1日起禁止三轮车在城市发送快递。

特别呼叫20万充电终端，公共关系充电桩占10万（部分在公交车上，部分为公共快速充电站，部分为慢速充电站），其余为公交充电站。

充电桩城市布局战略三步走：①建设以快充为主的5公里生态系统，如政府企事业单位；②以3公里、商业超市等为主，快充为主；③两点一线，家里和办公室，以慢充为主。

桩商业模式：①只卖设备、②自己研发，自己生产，自己经营，只打电话。③纯运营。

Xi安研究院负责ACDC模块。R&D团队来自艾默生，华为是中国的模块领导者。

特来电推的产品不一样，是群管群控，群充模式。电动车后续还会升级，电池容量也会升级。单桩有两个缺点:①功率固定，无法升级；②单桩充电，未来电动车保有量上升后，单桩无序充电，对国家电网影响很大。

集团管理集团控制：如果总功率为120kw，单枪可为120kw，4个充电枪可为单枪30kw等。以后的升级和改造只需更换模块；核心是避免高峰和低谷，可通过云平台控制。例如，在武汉的公交车项目中，只要出发前满足电源，就可以在公交车用电高峰期插入充电桩。

也在跟进，但名称不同 ，类似的充电堆等。要做到这一点，我们应该从电网的角度来考虑这个问题。高压输电后，需要箱式变电站通过高压变为低压，交流变为直流。这是特瑞德的业务领域。充电桩的现状是箱式变电站的延伸，因此具有很强的竞争力。

特瑞德从箱式变电站开始，基本实现微网储能，即箱式变电站内有电池，实现储能。

公交领域较快回收期为1年，公司建立了向轻资产运营转型的联合建设模式

目前，充电桩价格相对稳定，价格相对透明，约0.8元/瓦。目前，基础桩施工网络只占3层成本，其余70%集中在运营、服务和管理上。运营管理成本包括：设备折旧、劳动力、检查差旅费、物流成本、维护等。快速充电较低30kw，一般45或60kw为主流。

充电量较高的城市是武汉、武汉公交、武汉招标，公司自行投资（BOT）。合作，公司投资，运营收回成本时间一般为1-1.5年。

收费分为两部分：电费充电桩经营企业预付款，国家电网收费。经营企业赚的钱主要是①充电服务费0.6元(不区分公交车和私家车)；②峰谷价差

桩补贴(建设补贴、经营补贴)很少，只有土地补贴，但地方政府基本没有兑现。

商业模式：共建共享模式，寻找投资者和场所。公司的优势是技术和运营，希望向重资产转型为轻资产，。理想的方式是设备第三方投资（所有权），公司提供设备、施工、运营和维护。

充电设备(类似高铁)350-450kw，充电40秒，跑10公里，满8分钟，较早为银龙设计，去年中标成都公交1亿项目。快速充电通常需要40分钟到1小时。

福建和上海需要所有充电平台，充电桩企业必须接入。国家电网也在建立一个平台，较终共同管理。平台，所需的信息只知道桩的信息（位置、功率、每天使用多少度）、可以上线。至于插车后充了多少度，什么车型在充，桩企除非自己上报，否则大平台拿不到这些数据，核心数据还在自己的云平台手里。

国家电网是主要的竞争对手，下一个布局领域的物流开始加速

国家电网：国家电网电动是一家从事充电桩运营的企业，主要是高速（服务器、快速充电），城市也在扩张，稍慢一些。

与国家电网在公交车上的竞争不同，不同城市的情况也不同。例如，在鲁西南国家电网上只有公交车。一般来说，公司不再进入国家电网进入的地区，也不会发生积极冲突。

公交充电桩业务已渗透到三四线城市，基本完成地级市。公司占公交领域全国公交市场的一半以上。

物流主要是总是与总巨头沟通。物流现在比较混乱，还有一些地。目前以顺丰、JD.COM等巨头为代表，都是追随者。

物流电气化仅适用于从终端厂到网点的城市配送，约300-350公里，仅适用于4.2米的箱式货物、依维柯、金杯等。城市之间的干线运输不适合。短期内，网点仅适用于三轮或电动摩托车。

目前，物流电气化进展缓慢，主要原因是电动物流车辆质量仍较差，范围不太达到，经常中途熄火，影响配送效率。此外，目前物流充电桩的情况很少。问题：①物流网点周期短，经常换店。目前开发新的充电桩，可以随店铺搬迁。②电容不足，一般店铺都在老小区，电容不足，停车空间有限。

物流的较佳方式是集中充电，但很难在城市找到足够的场地来满足电力条件和低租金。物流车辆今年刚刚开始增加数量。

公司与滴滴等在线叫车合作，引导在线叫车通过一定的补贴排水到公共快速充电站充电。

公司负责与整车企业合作，与宝马全国4S店合作，从供桩到安装。

行业信息整理：

截至2018年5月，联盟成员单位共上报公共充电桩266231个，共充电桩约70.8万个。

就公共充电桩而言，交流充电桩116761个，直流充电桩84174个，交流直流一体化充电桩65296个。

省级行政区域公共充电桩数量前十名为：北京40663个、上海34313个、广东32701个、江苏27586个、山东20316个、浙江12759个、天津11555个、河北11232个、安徽10757个、湖北7527个。